Bedre priser på kollektivtrafikken

I RB 30.4 er det et spørsmål om hva som er årsaken til den store prisforskjellen på kollektivreiser mellom Oslo og Akershus.

Det er viktig at vi har et velfungerende og godt alternativ til bilen for reiser innad i Akershus og Oslo. Ikke bare for miljøet, det er også helt avgjørende for at vi skal kunne møte den ventende befolkningsveksten uten at infrastrukturen vår kollapser.

Derfor jobbes det nå med et forenklet og felles takst- og sonesystem for Oslo og Akershus. Målet er at dette skal på plass i 2011. Det jobbes på spreng og sette skal gjøre det enklere å reise kollektivt både innad i Oslo og Akershus, og over grensen.
Forskjellige fylker.

Det er likevel viktig å merke seg noen ting om forskjellene mellom Oslo og Akershus. Dette har nemlig betydning for hvordan kollektivtrafikken har vært lagt opp til nå, og derav også en årsak til prisforskjellene.

Oslo er både kommune og fylke og har derfor bygd ut kollektivtransporten sammen med byutviklingen. Det betyr en byutvikling med tett bosetning og et kollektivtilbud med høy frekvens. At Oslo er en by og har mange mennesker bosatt på et begrenset område gjør dessuten at flere reiser på korte strekninger, noe som gjør inntjeningen større i forhold til utgiftene, enn i Akershus, der få reiser over lengre strekninger.

Akershus er et fylke med stort areal der befolkningen er fordelt på 22 kommuner. Det er derfor dyrere å drifte kollektivtrafikk i Akershus enn i Oslo. Verdt å merke seg er det også at Oslo kommune har bedre økonomi enn Akershus fylkeskommune. Oslo subsidierer prisene i Oslo med 1,3 mrd. årlig, mens Akershus subsidierer prisene med 550 mill. kroner.

Likevel jobber vi nå altså på spreng for et nytt og forenklet takst- og sonesystem som skal redusere antall takstsoner fra 88 til kun tre for Oslo og Akershus. Da vil dagens prissetting vil jevnes ut og bli langt mer rettferdig. Alt for et bedre kollektivsystem i hovedstadsområdet, noe som er svært viktig for innbyggerne både i Oslo og Akershus, og ikke minst for innbyggerne våre.

Endelig byggestart på dobbeltspor Oslo-Ski

I dag var det en gledelig markering av byggestart på dobbeltspor Oslo-Ski og ikke minst ny Ski stasjon. Det har vært en langvarig tverrpolitisk kamp som nå er kronet med seier. Når spaden er i jorda kan ikke regjeringen stoppe prosjektet.

Dobbeltsporet vil i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog - raskere tog - som kommer når de skal. Nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski er nødvendig for å gi et bedre togtilbud lokalt, regionalt og til utlandet.

En kapasitets- og reisetidsforbedring vil gi nye muligheter for bosetting og regionsforstørring, og mer godstrafikk vil kunne overføres fra vei til bane. Etter utbyggingen blir raskeste reisetid til Ski på 11 minutter.

Stasjonen skal utvides til seks spor og med en ny midtplattform. Alle plattformer heves og forlenges. Tilgjengelighet, adkomstforhold og omstigning inne på stasjonsområdet forbedres.

Dagens bane er en flaskehals for person- og godstrafikk inn til Oslo, og kapasiteten er mer enn 100 % utnyttet. Ved å utvide fra to til fire spor blir det økt kapasitet, kortere reisetid og bedre punktlighet på en av Norges tettest trafikkerte strekninger.

Videre har KrF invitert til et jernbaneforlik fordi bevilgningene må økes i årene som kommer. Det trengs et større løft ved neste rullering av Nasjonal transportplan.

Kapasiteten gjennom Oslo øst- og vestover er for lengst sprengt. Dette vil forbli, den store flaskehalsen videre. Vi trenger mer kapasitet til flere tog. Utredning og planlegging av ny tunnel må derfor bli en svært viktig sak i tiden som kommer.

Dobbeltspor Oslo-Ski på riktig spor

På fredag sluttet Akershus Fylkesting seg til planprogrammet for Follobanen, og ber om at mulighetene for en raskere framdrift holdes åpne. Planprogrammet beskriver hvilke temaer som bør utredes i de tre berørte kommunene og legger premisser for hvordan planarbeidet skal gjennomføres.

Man bør se nærmere på hvordan bruk av kulvert kan redusere barrierer som traséføringen vil skape. Det vil bidra til gode miljøløsninger i utviklingen av Ski som kollektivknutepunkt, sier fylkestinget i høringsuttalelsen.

Fylkestinget ber også om at Jernbaneverket holder mulighetene åpne for alternativ framdrift for å få til en raskere ferdigstillelse av nytt dobbeltspor Oslo-Ski.

Det må understrekes betydningen at man kommer i gang med banen, og at andre prosjekter ikke kommer foran. Fylkestinget anbefaler at den videre prosessen gjennomføres etter alternativ 2. Det vil si at det gjennomføres en konsekvensutredning som legges til grunn for at Samferdselsdepartementet fastsetter hvilket traséalternativ som skal reguleres. Det utarbeides deretter reguleringsplaner i hver kommune som blir politisk behandlet i den enkelte kommune.