KrF sier ja til ny E18

SVs Ekeland er i Budstikka 19. mai opptatt av KrFs mening om ny E 18. Takker for anledningen til å snakke om landets mest belastede stamveg. Denne stamvegen skal KrF kjempe for slik at vi får en god løsning for våre innbyggere.

E18 Vestkorridoren har i dag store trafikkavviklingsproblemer for både buss- og biltrafikk. E18 er en riksvei, og dermed et statlig ansvar, men for meg som fylkespolitiker har realiseringen av denne vegen vært en viktig bærebjelke i Oslopakke 3.

E18 har funksjon som stamveg, hovedveg og lokalveg, i og med at det ikke er etablert et parallelt lokalvegnett som kan betjene det lokale reisebehovet. Ved reforhandling av avtalen om Oslopakke 3 i 2012 ble vi enige om at utbygging av E18 Vestkorridoren skulle søkes gjennomført basert på en finansieringspakke bestående av statlige bidrag, en egen bompengeordning, samt midler fra Oslopakke 3.

Utbygging av E18 Vestkorridoren skal forbedre tilgjengeligheten med et robust vegnett med god fremkommelighet spesielt for næringstransport. Det skal legge til rette for økt bruk av miljøvennlige transportformer som alternativer til bil, og redusere trafikkskapte miljøproblemer langs korridoren.

Som en del av de nye planene er det foreslått å lage en egen trasé for bussene. Denne skal være adskilt fra de øvrige feltene på E18 for å sikre god fremkommelighet for kollektivtransport. Med befolkningsveksten må vi sikre at kollektivtrafikken komme raskt frem, og ikke hindres av annen trafikk.

I tillegg får vi til en egen sykkelekspressveg. Det er et stort potensial for å øke sykkeltrafikken fra Asker til Bærum og Oslo. Dette gjelder både antall syklister og den delen av året det sykles. Utbygging av E18 vil innebære en kontinuerlig sykkeltrase av høy kvalitet.

Ny E 18 skal også realisere god stedsutvikling, skape lokalmiljø med mindre støy og sist, men ikke minst sikre trafikksikkerhet.

Nasjonal transportplan 2014-2023 ble behandlet i Stortinget i juni 2013, Det er fremdeles stor usikkerhet i beregningsgrunnlaget, og taksten vil i særlig grad bli påvirket av lånerente, innkrevingsperiode og statlig bidrag. Lavere byggekostnader og eventuelle grunneierbidrag vil også kunne redusere bomtakstene.

I Akershus er det strekningen fra Lysaker i Bærum via Slependen til Drengsrud i Asker som er en del av planene for utbyggingen av «E18 Vestkorridoren». Byggestart for strekningen Lysaker – Ramstadsletta vil være tidligst 2016/2017.

SVs forhold til Oslopakke 3 minner om den personen som kommer på spleiselag uten å betale. De har lyst til å feste og ha det moro, men de vil ikke være med å ta regninga.

Ny E18-trasé gjennom Bærum

Det har vært stor debatt i Budstikka om at Statens vegvesens løsninger for ny E18. Forslagene omfatter E18 fra Lysaker til Slependen, tverrforbindelse fra Stabekk til Fornebu og nye traseer for buss og sykkelvei på strekningen. Ny E18 er faktisk i motsetning til hva man skulle tro nesten i mål når det gjelder planlegging. KrF har lenge kjempet for at vi nå endelig skal få E 18 på plass.

En utbygging av E18 i Vestkorridoren er høyt prioritert i handlingsprogrammet for Oslopakke 3 som sørger for finansiering av veien. Det har derfor vært viktig for KrF at man nå fremmer formelle planer for strekningen så raskt som mulig slik at man faktisk vet hva som skal finansieres.

Silingsrapporten skal bidra til å velge de løsningsalternativene som skal utredes videre. Bakgrunn for rapporten er av i alt åtte forslag anbefaler Statens vegvesen at følgende to alternativer videreføres og bearbeides i kommunedelplan og konsekvensutredning. De to forslagene som anses som mest aktuelle innebærer kort tunnel på Høvik, E18 i dagen ved Blommenholm og Solvik og lang tunnel i Sandvika - eller lang tunnel på Høvik som går gjennom Blommenholm og Solvik og E18 i dagen gjennom Sandvika.

Det høres kanskje rart ut for mange at man utreder to løsninger, men dette er faktisk et del av det kvalitetssikringsarbeidet som vi har i dagens regime for samferdsel. Vi registrer også med glede at det faktisk ikke er så stor forskjell på kostnadene på begge alternativene, men at tunnelløsningene gir positive effekter for nærmiljø og utvikling av regionen.

Vi mener at E 18 må legges i tunnel forbi Høvik og at E18 og E16 legges i tunnel under Sandvika og vil arbeide for å finne pengene til en god løsning for dette. Vi skal sørge for at Sandvika frigjøres mot E 18. Det skal i fremtiden være like rart å tenke på at Bærums rådhus som ligge rett opp i E 18 slik som Oslo rådhus gjorde før.

Det kommer til å bli en formidabel vekst i trafikken. Dette må vi følge opp med godt utbygde kollektivfelter og et godt sykkelveitilbud.E18 vestover fra Oslo er landets mest belastede stamveg. Å løse samferdselsutfordringene for stamveiene er et nasjonalt anliggende, men gjennom Oslopakke 3 får man til nødvendige midler for E 18.

Avslutningsvis vil vi oppfordre Akershus til å stå samlet om dette slik at det ikke går partipolitisk splid eller at man setter Akershus regionene opp mot hverandre. Erfaringene fra andre deler av landet er at det er samarbeid som i samferdselspolitikken for å ting til.

Utbygging av E16 Sollihøgda

I denne uken sluttet Fylkestinget seg utbygging av E16 over Sollihøgda fra Bjørum i Akershus til Skaret i Buskerud.

E16 er av flere riksveier mellom Oslo og Bergen, og strekningen over Sollihøgda er hovedruten mellom Oslo og Ringerike. Strekningen Bjørum-Skaret er smal, har stor stigning og det er problemer med trafikkavviklingen, spesielt om vinteren.

Fylkestinget understreker at dette tiltaket forsterker behovet for en forsert framdrift av ny løsning for E18 vest.

Nasjonal transportplan 2010-19 legger opp til å prioritere statlige midler til bygging av firefeltsvei på strekningen Bjørum-Skaret. Prioriteringen er forutsatt at det blir tilslutning til en delvis bompengefinansiering av prosjektet. Fylkestinget vedtok i dag å slutte seg til at reguleringsplanleggingen og utbyggingen av firefeltsvei delfinansieres med bompenger.

Det tas sikte på anleggsstart i 2015.