Åpning av en ny etappe på E6

I dag markerte vi at en ny etappe av E6 er åpnet. En trafikksikker veg til beste for regionen og våre innbyggere. Akershus og Hedmark fylkeskommune har samarbeidet om å bygge ny E6 helt fra Gardermoen i Akershus, gjennom hele Hedmark og fram til Biri i Oppland. Det er etablert et felles bomselskap og garantert gjensidig og solidarisk for bompengeandelen. Det er gjennom samarbeid vi får til de store løftene.

Her ser begge fylker fordeler for bosetting og næringsliv ved å korte ned reisetida på E6.  Stange kommune har allerede 10 prosent av sine arbeidsplasser i Oslo og Akershus. Samtidig viser tall at pendlertrafikken faktisk er i ferd med snu - stadig flere pendler nå nordover til Hedmarken fra Oslo og Akershus. Det viser at næringslivet i begge fylker nå nyter godt av å kunne hente kvalifisert arbeidskraft fra et stadig større geografisk område.

Det er svært gledelig at ny 4-felts E6 har et helt annet og bedre sikkerhetsnivå enn den gamle to-feltsveien. Den gamle veien har i de siste 15 årene vært ulykkesbelastet. Mellom Gardermoen og Kolomoen i Stange var det tidligere 3 dødsulykker i året - ulykker som også rammet lokalbefolkningen på Romerike.  Når Nyvegen nå åpnes vil sannsynligvis de mest alvorlige ulykkene praktisk talt bli historie - dèt viser erfaringene fra de strekningene som allerede har vært åpne noen år.

Det er derfor ingen tvil om at dette er trafikksikkerhet.  Men dette er også er et moderne miljøprosjekt hvor man har tatt å vare på naturen så godt som mulig og prøvd å minimere de inngrepene som naturlig kommer med bygging av både dobbeltspor og firefeltsvei.  Jeg vil gi ros til anleggsgjennomføringen for gode miljøtiltak:

- Det er brukt ledlys i stedet for vanlig veglys, det sparer energi og driftskostnader med mellom 700.000 og 1 million kroner årlig. 

- I midtrekkverk, viltgjerder og skiltstolper er det brukt Cor-ten stål, som ikke har utslipp av tungmetaller.

- Det er trebroer som har et gunstig CO2-regnskap og som gir trafikantene en fin synsopplevelse.

Det er bra at Dovrebanen og E6 bygges ut samtidig, noe som betyr sparte kostnader og ikke minst at oppsittere og naboer plages bare i èn anleggsperiode. E6 har utløst første etappe av nytt dobbeltspor på Dovrebanen.

Prosjektledelsen har meddelt at E6-delen av Fellesprosjektet vil bli levert innenfor godkjent kostnadsramme, på samme måte som de to første utbyggingsetappene av prosjektet E6 Gardermoen - Kolomoen.

Jeg vil derfor gratulere oss alle med at en ny moderne strekning på kanskje landets viktigste veg er åpnet.

Ber om økt statlig finansiering

I går behandlet vi i Fylkestinget sak om videre utbygging av E6 til firefeltsvei på strekningen Gardermoen-Kolomoen. Der ber vi om at Stortinget øker den statlige andelen av finansieringen.

Fylkestinget forutsetter at utbyggingen fortsetter med fase 3 mellom Minnesund og Labbdalen N. Utbyggingen finansieres som tidligere vedtatt delvis med bompenger. Det vurderes å forlenge avdragstiden til 20 år for å redusere prisen pr. passering.

Finansieringsplanen for strekningen Minnesund – Labbdalen N har en statlig andel på 29 prosent og bompengeandel på 71 prosent. Fylkestinget mener at dette er urimelig fordi det innebærer at størstedelen av kostnadsøkningen siden utbyggingen startet i 2006 finansieres med bompenger. Fylkestinget ber derfor Stortinget øker den statlige andelen til 50/50 statlig andel og bompenger slik det var forutsatt i det opprinnelige forslaget til finansiering.

Fylkestinget vil gi uttrykk for bekymring for det totale garantiansvar fylkekommunen etter hvert har knyttet til stamveiprosjekter. Det bør vurderes andre modeller for garantistillelse ved framtidige prosjekter.

56 kilometer ledelys på ny E6

Som et forskningsprosjekt knyttet til utbyggingen av E6 fra Gardermoen og nordover er det gitt tillatelse til å prøve ut ledelys på den 12,7 kilometer lange strekningen Skaberud-Kolomoen i Stange kommune. Denne tillatelsen er nå utvidet til å gjelde fra Dal i Eidsvoll kommune til Kolomoen, en strekning på 56 kilometer. Denne besparelsen vil være på 3,5 millioner kroner årlig, penger som ellers kan gå til andre vedlikeholdsoppgaver på vegnettet.

Den viktigste grunnen til utvidelsen, er at Statens vegvesen ønsker å teste ut systemet med ledelys på en lengre strekning enn den opprinnelige prøvestrekningen på 12,7 kilometer.

Det er nå vi må ta en beslutning på hvilken belysning E6 på strekningen Dal-Minnesund skal få da den åpner som firefelts veg høsten 2011. Ettersom erfaringene vi har gjort med ledelys i all hovedsak er gode, ønsker vi å utvide prøvestrekningen.

Statens vegvesen er i gang med å evaluere bruken av ledelys på strekningen Skaberud-Kolomoen. I dette arbeidet blir trafikksikkerhet på strekningen sammenlignet med en tilsvarende strekning med tradisjonell vegbelysning. Ettersom evalueringen ikke er ferdig, legges det til rette for at ledelysene enkelt kan byttes ut med tradisjonell vegbelysning på prøvestrekningen mellom Dal og Kolomoen dersom konklusjonen i evalueringen skulle tilsi det.

Ledelys er mer miljøvennlig og bruker mindre energi enn tradisjonell vegbelysning. Dette gjør ledelys atskillig mer miljøvennlig enn tradisjonell vegbelysning. Mindre energibruk reduserer også driftskostnadene med cirka 70.000 kroner per kilometer per år sammenlignet med tradisjonell vegbelysning. På strekningen Dal – Kolomoen vil besparelsen da ligge på 3,5 millioner kroner årlig, penger som ellers kan gå til andre vedlikeholdsoppgaver på vegnettet.

E6 i rute

Tidligere i denne måneden var det siste sprenging for ny Eidsvolltunnel. Det gjenstår fortsatt en del arbeid før vanlig trafikk kan gå gjennom den nye tunnelen.

Bakgrunnen E6 utbyggingen som nå skjer er som de fleste er klar over. Veien har vært svært trafikkfarlig. E6 nord for Gardermoen har vært en meget ulykkesbelastet strekning. I tilegg er E6 svært viktig for bosetting og næringsliv. Det har vært en kraftig trafikkvekst på E6 fra Gardermoen og nordover. Dette har skapt stadig økende avviklingsproblemer på strekningen. . Derfor bygges det nå en firefelts motorveg med midtdeler.

Først i mars 2011 gå ordinær trafikk gjennom den nye Eidsvolltunnelen. Frem til mars 2011 skal Statens vegvesen bygge kjørebane, støpe portaler i hver ende av det nye tunnelløpet og montere vifter, lys og sikkerhetssystemer inne i tunnelen.

Frem til E6 fra Dal til Minnesund åpner som en firefelts veg med midtdeler i oktober 2011, vil E6-trafikken i begge retninger gå gjennom den nye Eidsvolltunnelen. I denne perioden vil også den gamle tunnelen bli rustet opp. Etter åpningen i oktober 2011, vil E6-trafikken i sørgående retning gå gjennom den nye tunnelen og trafikken i nordgående retning gå gjennom eksisterende tunnel.

Vi jobber nå med videre med vegutbyggingen og Akershus fylkeskommune har garantert økonomisk for videre planlegglegg på vegne av Staten, selv om Stortinget ikke har vedtatt videre utbygging. Prinsipielt er det feil, men dette har vi gjort for å hindre rasjonell framdrift og økonomiske merutgifter som da ville følge med.

Oppland vil ikke gi pengegaranti for staten

Statens vegvesen har bedt fylkekommuner om garantier for låneopptak for blant annet Rv4 og E6. Dette før de statlige bompengeprosjektene er vedtatt av Stortinget. Saken er nå sendt til statsråd Kleppa for svar. Håper at man for et fornuftig svar på dette.

Opplands fylkesordfører tar opp et viktig tema. Jeg er enig at dette er en svært uheldig løsning. På prinsipielt grunnlag er det svært uheldig at en fylkeskommunen må ta et økonomisk garantiansvar for å forskuttere statlige vegprosjekter som ennå ikke er vedtatt av Stortinget.

Jeg er enig i det prinsippielle, men likevel i Akershus fylkeskommune har vi gjort det for å få fremdrift. Hvis ikke ville det medføre at vi vil få en mindre rasjonell fremdridt som tar lengre tid og ikke minst et dyrere vegprosjekt. Håper at det er siste gangen at man må gjøre Statens jobb.

Les mer om hva Oppland fylkeskommune har sagt på deres hjemmeside.

Siste sprenging i ny Eidsvolltunnel

I dag klokken 15.30 vil jeg ha gleden av å fyre av den siste sprengingen for ny Eidsvolltunnel. Selv om en da kan se gjennom tunnelen, gjenstår fortsatt en del arbeider før vanlig trafikk kan gå gjennom den nye tunnelen.

Siden ordfører Terje Teslo i Eidsvoll kommune fyrte av den første sprengingen torsdag 14. januar, har det blitt fyrt av over 250 sprenginger for å få ett nytt tunnelløp i E6 på Eidsvoll og i dag den siste sprengingsarbeidene med den nye Eidsvolltunnelen være ferdig.

Sprengingsarbeidene med ny Eidsvolltunnel har i all hovedsak gått etter planen. Kulden i januar skapte imidlertid noen problemer, blant annet fordi det brukes vann ved boring før en sprenging. Likevel skjer gjennomslaget, dvs. tidspunktet for når en kan se helt gjennom tunnelen, kun få dager senere enn opprinnelig planlagt.

Mye arbeid igjen. Selv om en kan se gjennom tunnelen den 6. mai, vil det først i mars 2011 gå ordinær trafikk gjennom den nye Eidsvolltunnelen. Frem til mars 2011 skal Statens vegvesen bygge kjørebane, støpe portaler i hver ende av det nye tunnelløpet og montere vifter, lys og sikkerhetssystemer inne i tunnelen.

Både trafikanter på E6 og beboere i området vil merke at det nye tunnelløpet er sprengt ut. Trafikantene vil merke det ved at det blir slutt på 15 minutters stans i trafikken som følge av sprenging ved Eidsvolltunnelen. Beboerne i området vil merke det ved at det blir mindre støyende arbeider.

Etter gjennomslaget vil det bli fyrt av noen små salver for å få bygget et nytt teknisk bygg for tunnelen. Trafikken på E6 vil ikke bli stanset i den forbindelse, og beboerne i området vil ikke merke særlig til disse sprengingene. Statens vegvesen understreker at det gjenstår en del sprengingsarbeider i forbindelse med utvidelsen av E6 Dal-Boksrud litt sør for Eidsvolltunnelen.

Fra mars 2011 og frem til E6 fra Dal til Minnesund åpner som en firefelts veg med midtdeler i oktober 2011, vil E6-trafikken i begge retninger gå gjennom den nye Eidsvolltunnelen. I denne perioden vil også den gamle tunnelen bli rustet opp. Etter åpningen i oktober 2011, vil E6-trafikken i sørgående retning gå gjennom den nye tunnelen og trafikken i nordgående retning gå gjennom eksisterende tunnel.