Krav om tryggere drosjer

Vi bør ha ett register for alle kjøresedler i drosjenæringen  slik at man får  fokus på passasjerens sikkerhet. I dag er det slik at mister du kjøreseddelen for drosje i et distrikt, kan du bare melde deg ved nabosentralen og kjøre videre. Slik bør det ikke være. 

Har du fått kjøreseddel for taxi i et politidistrikt gjelder den for hele landet, men det finnes ikke noe sentralt register hvor politi, taxieiere eller drosjesentralene kjapt kan sjekke om en sjåfør har orden på papirene. Det er uheldig.

Aftenposten kunne nylig fortelle at 20 drosjesjåfører mistet kjøreseddelen sin etter at de var tatt for juks. Det var Christiania Taxi som selv gikk til politiet med kopier av samtlige 700 kjøresedler som var registrert hos dem, og ba politiet sjekke disse opp mot sine egne registre: Politiet har avslørt at falske kjøresedler var registrert ved alle de fem taxisentralene i Oslo, og skal derfor ha møter med bransjen.

Å få opprettet et nasjonalt elektronisk kjøreseddelregister for sjåfører er viktig for å sikre drosjekundene trygghet og sikkerhet. Et nasjonalt register vil gjøre det langt lettere å hindre uskikkede person å kjøre drosje,

Kjøreseddelordningen skal ivareta passasjerenes sikkerhet. Alle som driver med persontransport skal være «skikket».  Det vil si at sjåføren har god vandel og helse, og har bestått kjentmannsprøve.

Akershus fylkeskommunen har hatt særlig fokus på passasjerenes sikkerhet. Vi har hatt et seminar om yrkestransportlovas kjøreseddelordning, med deltakelse fra aktuelle myndigheter, blant annet politiet.

Vårt inntrykk er at denne ordningen ikke fungerer tilfredsstillende. Få kjøresedler blir tilbakekalt fordi sjåføren er uskikket, til tross for at regelverket er tilrettelagt.

Vi mangler et nasjonalt elektronisk kjøreseddelregister. Ved kontroller er det ofte ikke mulig å kontrollere om kjøreseddelen er gyldig. Politiet sier selv at kjøreseddelen er enkel å forfalske.

Å få opprettet et nasjonalt register, for eksempel i tilknytning til førerkortregistret, er et tiltak som kan iverksettes nå, uten at det kreves ytterligere utredning.

El-drosjer i Akershus

Akershus fylkeskommune har oppmuntret drosjesentralene til å teste ny og miljøvennlig teknologi, og har tilbudt hver drosjesentral inntil fire miljøløyver for dette formålet. De to første elbil-drosjer ble satt i trafikk fredag 20. januar.

Dette er et viktig startskudd for bruk av el-biler i drosjenæringen. Vi håper flere drosjeeiere og sentraler vil se fordelene ved miljøvennlige biler, og at erfaringene blir så gode at flere drosjeeiere og sentraler velger el-bil. Det vil bedre lokal luftkvalitet og redusere klimautslippene.

O-TAXI har anskaffet to 100 % elektriske, hurtigladbare Nissan Leaf, som nå kjøres i drosjetrafikk. Bilene er stasjonert i Bærum. Oslo og Akershus er et felles kjøreområde for drosjene, og disse el-bilene er de første elektriske drosjene i Stor-Oslo. Ros til 0-TAXI for et svært bra tiltak for å redusere utslipp og bedre luftkvalitet.

Større konkurranse i drosjemarkedet

For å styrke konkurransen i Asker/Bærum og på Nedre Romerike ga fylkeskommunen i 2009 0-Taxi(Teletopia) og Taxi 3 Romerike tillatelse til å etablere drosjesentraler. Det ble opprettet 20 nye løyver tilknyttet hver av sentralene.

Målsetning for behovsprøvingen i Akershus er et godt drosjetilbud med høy kvalitet, samt riktig prisnivå og sunn konkurranse. En løyveøkning i Asker/Bærum er forsvarlig. Det er stor vekst i befolkning og arbeidsplasser, høy næringsvirksomhet og mye forbindelse til Oslo tilsier at regionen Asker/Bærum må ha et relativt høyt drosjeløyveantall og kan sammenlignes med andre byer i landet.

Konlusjonen er at Asker og Bærum får 38 drosjeløyver. De tilknyttes 0-TAXI. I tillegg har Taxi 3 Romerike på Nedre Romerike søkt om 10 ordinære drosjeløyver og 5 reserveløyver. De mener at de har for få løyver til å kunne betjene etterspørselen. Fylkesrådmannen har etter fullmakt innvilget søknaden.

Det betyr flere taxier og samt sunnere og større konkurranse i drosjemarkedet.

Togkaos og miljøløft?

Store forsinkelser på jernbanen har skapt store problemer for pendlerne på Østlandet. Togkaoset er den verst mulige markedsføring av toget som transportmiddel. Hvis det ikke settes i verk effektive strakstiltak rammes rykte til hele kollektivtrafikken. Flere pendlere vil da gå over til bil i stedet. Det er viktig at både Storting og regjering tar alvoret i problemene.

Første strakstiltak er å bedre situasjonen for de som er avhengige av toget til daglig. NSB må stille opp med alternativ transport. Det ventes for lenge med å sette inn busser og i tillegg bør man tilby alternativ transport som for eksempel drosjerekvisisjoner og ikke kreve at den enkelte i ettertid krever penger tilbake.

De fleste pendlere synes også det er rart at når man venter på et forsinket tog så kan det komme et ledig tog forbi, men det kan man ikke ta. Begrunnelsen er at det er flytog eller et langdistanse- tog som er forbeholdt andre enn pendlere. Hadde det vært mer fokus på kundene hadde man gjort noe med dette og tatt ombord de passasjerene man kunne når det er innstilte tog. Folks opplevelse av at kollektivtrafikken hadde blitt bedre av dette.

Det både samfunnsmessig fornuftig og miljøriktig at alle tiltak bidrar til å gi pendlere et bedre tilbud fram til 2012, når togtilbudet i Oslo og Akershus skal bli bedre. Det bør også vurderes om ikke mange av strakstiltakene bør bli et permanent tiltak.

Etter krisehåndtering er det på tide å tenke langsiktig. Et viktig virkemiddel er faktisk kundeorientering. Pendlere bør få kompensasjon ved kjøp av neste månedskort når man stadig opplever forsinkelser. NSB har oversikt over hvilke tog som har vært forsinket mer enn 30 minutter. De bør i tilegg få oversikt over hvor mange dette gjelder. Flexuskort gjør at det er mulig å gi fratrekk for dager forrige måned med slike forsinkelser.

Det er problem med dagens jernbane at det er begrenset kapasitet på spor og vogner. Det er på Østlandet vi finner de største befolkningskonsentrasjonene og de største utslippene fra veitrafikken. Toget må være et konkurransedyktig alternativ til bilen. For få dette til må hele tog kapasiteten på intercity-triangelet (Oslo- Halden, Lillehammer og Skien) forbedres. Det må bygges ut sammenhengende dobbeltspor i hele intercity-triangelet. I tillegg må Oslotunnelen utvides. Tunnelen er sprengt og er flaskehalsen i jernbanetrafikken i Oslo-området. Den binder sammen togtrafikken gjennom Oslo øst- og vestover.

Jernbanen bør bli budsjettvinner med en dobling av investeringene og sterk økning av vedlikeholdsmidler. I Tyskland, Spania og Sveits er 95–98 prosent av togene i rute. Det er også mulig å få til i Norge. Vi bør be om råd fra land som vi liker å sammenligne oss med for å bli den jernbanenasjonen vi ønsker å være. Skal man møte befolkningsveksten må fremtidens tilbud være kort reisetid, mange avganger, punktlighet, konkurransedyktige billettpriser og tilstrekkelig setekapasitet.

Ny Taxi3 på Romerike

Taxi3 har tatt i bruk sin konsesjon på ny sentral for Nedre Romerike. De fikk i fjor konsesjon fra Akershus fylkeskommune til å opprette en sentral inkludert 20 taxiløyver for å konkurrere med Nedre Romerike Taxi som har 160 løyver, inkludert reserveløyver, på Nedre Romerike. Sentralen ligger i Lillestrøm

Oppstarten av Taxi3 Romerike fant sted 1. november 2009. På den korte tiden har de ikke fått konkurrert om anbud på offentlig kjøring, men resultatene er gode og de ønsker seg flere løyver. De har knyttet sjåfører til alle løyvene og bilene er ute på veiene. Bilene kjører foreløpig kun enkeltturer fra holdeplasser eller etter telefonhenvendelser. I tillegg er sjåførene er kjente og har selv noen faste kunder.

Resultatet sammenlignet med Østfold er bra. Hver bil på Romerike kjørte i perioden 1. november til 31. desember i snitt inn 27 prosent mer enn bilene i Østfold. Markedet og de gode tallene har ført til at eierne nå ønsker seg enda flere biler under sin paraply og de har søkt fylkeskommunen om å opprette ti nye løyver, samt fem reserveløyver, på Nedre Romerike.

Ved forrige løyvetildeling hadde selskapet 117 søkere, hvorav 97 var kvalifiserte. I tillegg skal sjåfører ha søkt om å overføre sitt løyve fra Nedre Romerike til Taxi3, men de vil først skape en solid trygg base av nye sjåfører tilknyttet selskapet og som er kjent med retningslinjer, regler og serviceholdning. De sier til Romerikes Blad 11. januar at de er klar for å starte konkurransen, også om offentlige anbud.