Samlokalisering mellom NVH, VI og UMB

Jeg er positiv til beslutningen om å samlokalisere og støtter målsettingen om å etablere et undervisnings- og forskningscampus med aller høyeste kvalitet.

UMB, NVH og Veterinærinstituttet er institusjoner med ulike tradisjoner, særegenheter, styrker og svakheter. Men de har også mye felles. Sammen utgjør disse tre institusjonene et svært viktig, spennende og kompetent forsknings- og utdanningsmiljø innenfor store og viktige fagområder.

Lokaliseringen til Ås og samorganiseringen av NVH og UMB, vil innebære en styrking av to relativt små institusjoner og en sjanse til å bygge en helt ny forsknings- og utdanningsinstitusjon med vekt på veterinærmedisin, bioproduksjon, bioenergi, matvitenskap og akvakultur.

Fylkesutvalget behandlet søknaden i går og støtter Reguleringsplan – samlokalisering av Norges Veterinærhøgskole (NVH) og Veterinærinstituttet (VI) med Universitetet for Miljø- og Biovitenskap i Ås (UMB) – planprogramsom er sendt på offentlig ettersyn er et oversiktlig og grundig dokument som gir klare føringer for det videre arbeidet med reguleringsplan og konsekvensutredning for samlokalisering av NVH og VI med UMB på Ås. Det er utredet 7 ulike hovedalternativer for lokalisering av de nye institusjonene.


Det nye universitet skal etter planene være klart til å tas i bruk i 2018. Etableringen vil ikke bare ha stor betydning av de faglige årsakene, men også for hele Follo og vil kunne bidra til å styrke og utvikle stasjonsbyen og kommunesenteret Ås.

Klimakur for transportsektoren

KrF la idag fram sitt forslag til klimakur for transportsektoren i Norge.

Det er et forslag til hvordan man på en konkret og forpliktende måte å feie for egen dør i forhold til denne sektoren som er en viktig kilde til klimautslipp i Norge.

I et så svært kollektivtrafikkfylke som Akershus er det viktig at man får til et mer langsiktig satsting av finansieringen av kollektivtrafikken. Akershus er også et landets største togfylke og jernbanen må derfor rustes opp til å takle utfordringene.

De andre partiene utfordres nå til å bli med på et klimaforlik, nr 2 med spesielt fokus på transport.

Du kan lese om forslagene våre samlet på www.krf.no.

Togstrekningen Dal- Eidsvoll må gjenåpnes

Jeg ble svært glad for det engasjementet som de rødgrønne ungdomspartiene viser i EUB 24. april. Det er helt klart at Regjeringen må gjenåpne togstrekningen Dal- Eidsvoll for persontrafikk igjen.

I dag er det slik at det er Statsråden for samferdsel, Kleppa, som bestemmer over togtrafikken på bakgrunn av lukkede forhandlinger med NSB om kjøp av togtjenester. Dette bør det også bli en slutt på.

Jeg tror derfor det kan være svært lurt at vi tar et møte med Statsråden om hvorfor det er god samferdselspolitikk og ikke minst god miljøpolitikk å gjenåpne strekningen for persontrafikk. Med den befolkningsveksten som vi har på Øvre Rommerike, større vilje til å reise kollektivt og at Jessheim er regionsenter gjør at Regjeringen må innse dette behovet.

Bør Hølen skole bevares?

I dag skal jeg på befaring til Hølen skole i Vestby kommune. På torsdag skal Fylkesutvalget diskutere om skolebygningen fra 1936 bør bevares.

Fylkesrådmannen har i brev av 09.04.10 framsatt foreløpig klage på Vestby kommunes vedtak av 16.03.10 om riving av Hølen skole.

Bakgrunn for saken er at Vestby kommune har vedtatt at Hølen skole ikke skal nedlegges, og en byggekomité for en ny skole er nedsatt. Eksisterende skole består av tre bygninger fra hhv 1936, 1956 og 1970 og ligger innenfor et område som er regulert til bevaring.

Akershus fylkeskommune mottok 29.01.10 søknad om riving av Hølen skole for uttalelse. I brev av 04.03.10 ble riving av skolebygningen fra 1936 frarådet og vurdert å være i strid med reguleringen.

Flere brukere til Kolsåsbanen

I Budstikka har jeg etterlyst større vilje til å bygge boliger langs Kolsåsbanen. Når Bærumsbanen om få år er modernisert helt frem til Kolsås, vil de indre delene av kommunen ha et flunkende nytt og konkurransedyktig kollektivtilbud.

Dette må utnyttes ved at passasjergrunnlaget blir høyt og behovet for driftstilskudd kan holdes lavt. Dette vil igjen frigjøre midler til andre samferdselstiltak, eksempelvis nye tverrgående bussruter i Bærum.

Kombinert med utbygging av innfartsparkeringer vil boliger langs Kolsåsbanen gi en miljømessig og samfunnsøkonomisk gevinst både lokalt og regionalt. Momenter Bærums politikere bør ha i tankene neste gang de behandler arealdelen i kommuneplanen.

Les mer om dette i Budstikkas leder.

Nytt program, nye muligheter

I disse dager starter mange politiske partier arbeidet med å lage nytt program til kommune og fylkestingsvalget. ¨

Jeg har fått gleden av å være leder av programkomiteen for Akershus KrF til fylkestingsvalget. Målet er å lage et godt program som er så konkret at det forklarer velgerne hvorfor KrF i Akershus er et godt alternativ og riktig valg for innbyggerne i Akershus.

Det første møtet i programkomiteen avholdes 7. juni. Målet er at programforslaget skal behandles og vedtas på Akershus KrFs årsmøte i 2011. Programmet gjelder for neste fireårsperiode (2011-2015), og inneholder Akershus KrFs viktigste politiske mål på fylkesnivå.

Vi legger opp til en åpen og inkluderende prosess rundt programarbeidet. Det betyr at man kan komme med innspill og forslag. Hvis du har en sak du brenner for, eller vet om noe man burde sette fokus på så må du bare ta kontakt.

I tillegg vil lokallagene rundt om i Akershus utarbeide egne programmer.

Bane til Ahus

Det er mange som spør meg hvordan det står til med planene for en baneløsning til Ahus. planene

Det jobbes nå administrativt med Ahusbanen for å se på ulike løsninger. Rapporten kommer til politsik behandling. Spørsmålet har også blitt mer aktuelt på grunn av planene om å overføre ansvaret for pasienter i Groruddalen fra Aker til Ahus, var det naturlig å be om å få utredet nettopp sammeknytning av T-banens linjer 2 (Furusetbanen) og linje 5 (Grorudbanen). Vedtaket i sykehussaken har bekreftet at dette var fornuftig.

Rapporten vil bli lagt frem for hovedutvalget 8. juni og fylkesutvalget 10. juni. Det vil ikke bli tatt stilling til de ulike alternativene på disse møtene.Rapporten vil bli sendt på høring til bl.a. Oslo kommune, Lørenskog kommune, Skedsmo kommune og Rælingen kommune med antatt høringsfrist midt i oktober.

Etter høring vil fylkestinget kunne fatte et prinsippvedtak i desember 2010. Etter vedtaket vil det startet opp en formell planprosess som bl.a. vil fastlegge traseen i detalj

Det er vanskelig å si noe bestemt om kostandsbilde nå, det er bl.a. store variasjoner i kostnadsbildet for de ulike alternativene. Vi må avvente fylkestingets vedtak før vi kan si noe om dette.

Les mer om bakgrunn her.